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哪款电动牙刷或声波牙刷值得推荐?

极客程序视界

2022/1/15 16:27:23

哪款电动牙刷或声波牙刷值得推荐?

其他回答(1个)

  • 影子实验室

    2022/1/24 14:40:09

    根据我的试驾体验,我觉得雅阁混动最值得首推。不仅是价格门槛最低的B级混动车——和同级别其他品牌的燃油车价钱差不多,也是整个非豪华品牌B级车里综合产品力数一数二的车型。下面我分成动态和静态两个维度详细说说我的试驾经历吧。

    雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机,理论最大热效率40.6%,与大小两台电机组成一套双电机直连式传动结构,取代传统变速箱。工信部市区油耗百公里2.8升,市郊工况百公里5.1升,综合百公里4.2升。更贴近真实驾驶的美国EPA油耗测试则是3个工况均为48MPG(英里/加仑),相当于百公里4.9升。

    本田这套名为i-MMD的混动系统和丰田THS混动系统走的是不同技术路线,两台电动机与发动机之间没有丰田混动行星齿轮那样的动力分配装置,驱动形式只有3种:大电机驱动车轮+发动机带动小电机发电的混动模式、纯电动(EV)模式,发动机通过离合器的刚性传动直驱车轮模式。但殊途同归,两田的混动都实现了“发动机要么不工作、要么就始终在最高效率工况工作”来最大程度的省油。

    试驾感受:平顺性罕有对手


    优点:

    市区大部分情况下,试驾感受不同于凯美瑞混动,雅阁混动更像一台纯电动车或增程式混动车。

    1.动力非常线性——踩多少有多少

    2.行驶平顺性无可挑剔——无论怎么挑逗油门都丝般顺滑,另外,由于发动机在高速巡航之外的工况几乎不会直接驱动车轮,因此连理论上的闯动都不存在。即便地板油也是发动机驱动小电机发电再供大电机驱动车轮(这部分电能直接输出到大电机,不需要经过电池周转)

    3.动力响应速度完胜任何纯汽油车,真正的随叫随到。在路况瞬息万变的市区道路上,这一点其实远比绝对动力储备更重要

    4.只要电量高于20%,中低油门会尽可能保持纯电行驶,非常安静。

    5.绝对动力是50万内HEV中最强的,我在试驾路线上体验了一把地板油,从开始踩油门开始算,3秒出头就完成了40-80km/h加速。

    6.刹车标定走心了,制动力分配和刹车脚感非常细腻。混动为了效率最大化,收油滑行和轻踩刹车时优先用电制动(即动能回收),如果力度不够再跟进机械制动。理论上,电制动和机械制动的衔接是标定难度比较大的一环,不是所有混动车都能做好。但雅阁混动的制动力分配很线性,如果不看能量表,很难感觉到机械制动是什么时候介入的。不像国内很多纯电动车,电制动和机械制动是脱节的,刹车只管机械制动,电制动只归油门管。刹车踩得越深越频繁,浪费的电量就越多。

    7.整车隔音水平提升明显,尤其是前排和发动机噪音优化幅度比较大。至于胎噪嘛,放到缺点说吧。

    8.试驾车在我之前刚被另外一波客户开过一圈,我上车时表显“本次驾驶”油耗百公里7.1升,我开了不到半圈,油耗降到了5.9升,开回4S店的时候降到5.0升,中途还有两次地板油加速。可见日常驾驶完全不用担心油耗。但因为油箱缩水了10升,假如同样百公里5升的油耗,老款续航可以达到1200公里,新款“只有”将近1000公里。

    9.滤震性表现在同级别非常好,总体柔韧,细碎的小震动不硌手,大震动一次化解干净,没有余震和横摆。

    10.转向手感,随速随角度的阻尼和回正力矩增益比较合拍,车头跟随性很好,指哪儿打哪儿。


    缺点:

    1. 胎噪明显,而且音色比较刺耳。
    2. 自动驻车功能仍然默认关闭,每次启动车子需要手动激活,差评。其他带这个功能的车要么是默认激活,要么是记住用户最后一次设定。
    3. 100km/h以上后劲相对薄弱,时速40-80只需要3秒多,但80-120就需要近6秒,不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
    4. 由于电池容量小,长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位,影响动力性(HEV通病)。
    5. 中控屏幕角度过仰,驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕,而且反光严重,按键位置离驾驶员较远,除非你是抱着方向盘开车。
    6. 转向手感虽然总体很好,但对于妹子来说仍然偏沉偏紧,40-60km/h略有拽手感。
    7. 近光灯照射角度过低(调到最高也很低,建议买车后用螺栓手动调高)


    静态体验:后备厢不再是短板

    优点:

    • 前后座椅舒适度好评,尤其是后排,坐垫够长、够软,够厚,靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色,没有被后座下面的电池组侵占,比我自己的蔚揽舒服多了。

    • 旋钮和按键阻尼紧致,触感反馈清晰,有利于盲操。
    • 中控和扶手箱储物格很大,方便放手机和其他随身物件。
    • 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料,这一点特别贴心!我自己的蔚揽(当然了,迈腾一样)只有一层薄薄的遮阳帘,暴晒天气下天窗就是个天然浴霸,头顶特别烤。
    • 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢,不再被电池侵占,并且全系支持后排座椅放倒。

    缺点:

    • 手套箱、门板没有植绒,作为B级车有点说不过去。
    • 后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚,中间坐人只能叉着腿。
    • 副驾全系只有4向调节,同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
    • 油箱容积从老款60升缩水到48.5升,1.5T版本是56升,为了保证后备厢和后排空间,工程师只好牺牲油箱容积了,毕竟对混动车来说,油箱比汽油版小一点对续航影响不大。

    价格——最便宜的B级HEV

    混动车一贯定位为高配动力版本,起价较高,但这一代雅阁混动的定价为20-26万,起步价比老款下探了4万元。在北京地区,雅阁混动现在优惠9000元,落地22万就能买到现阶段驾驶性(指动力响应、绝对动力、平顺性)最好、油耗最低、空间宽大舒适的B级混动车,但配置就乏善可陈了,除非加钱上高配。从绝对价格来说,雅阁混动比同配置的1.5T汽油版仍然贵近4万块,不在乎行驶品质、只为了省油回本的可以洗洗睡了。

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